극한을 견디는 힘, HTHS 점도와 Kixx PAO 100 - 제품정보

제품정보

극한을 견디는 힘, HTHS 점도와 Kixx PAO 100

2026.02.25
39 views

엔진오일을 고를 때 ‘5W-30’, ‘10W-40’ 같은 점도 표기는 대부분 한 번쯤 확인합니다. 하지만 엔진오일을 깊이 이해하는 운전자들 사이에서는, 진짜 성능을 가르는 기준이 따로 있다는 이야기가 나오곤 하지요. 바로 HTHS 점도(High Temperature High Shear)입니다.

일반적인 점도 표기가 저온과 고온에서의 오일 흐름성을 보여준다면, HTHS 점도는 엔진이 가장 뜨겁고 가혹한 조건에 놓였을 때 오일이 얼마나 안정적으로 버텨주는지를 나타냅니다. 고속 주행 중 터보차저 주변이나 피스톤과 실린더 벽 사이처럼 고온·고부하 조건에서도 윤활막이 유지되는지가 핵심이지요.

오늘은 엔진오일의 숨은 핵심 지표라 불리는 HTHS 점도의 의미를 살펴보고, 왜 Kixx PAO 라인업이 고성능·고부하 주행 환경에서 높은 평가를 받는지 그 이유를 함께 정리해 보겠습니다.

HTHS 점도의 정의 및 측정 조건: 150°C 극한의 테스트

HTHS 점도란 ‘고온 고전단 점도(High Temperature High Shear)’를 의미합니다. 엔진 내부 온도가 약 150°C까지 상승하고, 피스톤이 분당 수천 회 이상 왕복하며 강한 전단응력이 발생하는 극한 조건에서 엔진오일의 점성, 즉 유막 두께가 얼마나 안정적으로 유지되는지를 나타내는 지표지요.

*관련글👉 엔진 오일/분류와 규격

일반적으로 우리가 확인하는 점도 수치(예: 100°C 동점도)가 오일의 기본적인 흐름성과 점성 수준을 보여준다면, HTHS 점도는 강한 열과 압력이 동시에 작용하는 상황에서도 유막이 끊어지지 않고 버티는 능력을 평가합니다.

HTHS 점도의 단위는 cP(센티포아즈) 또는 mPa·s(밀리파스칼-세컨드)이며, 수치가 높을수록 고온·고전단 환경에서도 유막 두께가 유지돼 엔진 보호 성능이 뛰어나다는 뜻입니다. 이는 고속 주행이나 스포츠 드라이빙처럼 가혹한 주행 환경에서 엔진의 안정성과 직결되는 핵심 요소라고 볼 수 있지요.

예를 들어 HTHS 3.5 cP 이상의 오일은 극한 조건에서도 금속 부품 간의 직접 접촉을 막아주는 보호막 역할을 충실히 수행합니다.

연비 VS 보호력의 딜레마

엔진오일 설계에는 항상 ‘연비’와 ‘보호력’ 사이의 균형 문제가 존재합니다. 그리고 이 딜레마를 가장 명확하게 보여주는 지표가 바로 HTHS 점도입니다.

① HTHS가 높을 때(보호력 중심)

HTHS 점도가 높으면 유막이 두껍고 안정적으로 형성돼, 고온·고부하 상황에서도 금속 간 직접 접촉을 효과적으로 차단합니다. 그만큼 엔진 보호 성능은 뛰어나지만, 오일의 점성 저항이 커져 엔진 회전이 다소 무거워지고 연비는 소폭 낮아질 수 있습니다.

② HTHS가 낮을 때(연비 중심)

HTHS 점도가 낮으면 오일이 상대적으로 묽어 내부 저항이 줄어들고, 엔진이 가볍게 회전해 연비 효율이 좋아집니다. 최근 하이브리드 차량이나 저점도 오일을 권장하는 최신 엔진들이 이 특성을 선호하는 이유이기도 하지요. 다만 고속 주행이나 급가속처럼 부하가 큰 상황에서는 유막이 얇아져, 엔진 마모 위험이 상대적으로 커질 수 있습니다.

✅HTHS 점도에 따른 주행 성향 가이드

HTHS 수치 (cP)	주요 특징	추천 운전 스타일	관련 제품 (예시)
2.6 미만	초저점도, 극강의 연비 중심	하이브리드, 시내 주행	Kixx Hybrid 0W-16
2.9 ~ 3.5	밸런스형, 일반적인 주행	고속도로 정속 주행	Kixx G1, Kixx PAO
3.5 이상	강력한 유막, 고부하 보호	스포츠 드라이빙, 서킷	Kixx PAO 10W-30, 10W-40

결국 HTHS 점도는 ‘무조건 높을수록 좋다’거나 ‘낮을수록 좋다’의 문제가 아닙니다. 정속 주행과 일상 운행이 중심인지, 아니면 고속·스포츠 주행 비중이 높은지에 따라 자신의 주행 스타일에 맞는 HTHS 특성을 가진 엔진오일을 선택하는 것이 가장 합리적인 접근이라고 할 수 있습니다.

유막 파괴가 엔진에 미치는 영향

HTHS 점도가 낮은 오일을 고부하 상황에서 사용하면 엔진 보호에 치명적인 문제가 발생할 수 있습니다. 엔진이 고온·고회전 상태에 들어서면 오일의 점도는 급격히 낮아지고, 동시에 강한 전단응력이 가해지면서 유막이 버티지 못하고 끊어질 가능성이 커지기 때문입니다. 이를 ‘유막 파괴(Film Breakdown)’라고 하죠.

엔진 내부에서 피스톤과 실린더 벽 사이에는 눈에 보이지 않을 정도로 얇은 오일 막이 형성돼 있습니다. 이 유막이 유지되는 동안에는 금속 간 직접 접촉이 차단되지만, 유막이 찢어지는 순간 상황은 급변합니다. 금속 표면이 그대로 맞닿는 경계 윤활 상태로 전환되며, 마찰열이 급격히 증가하게 되죠.

이때 발생한 열과 마찰은 금속 표면을 빠르게 마모시키거나 미세한 스크래치를 남기고, 상황에 따라서는 피스톤이 실린더에 달라붙는 ‘엔진 고착(Seizure)’으로 이어질 수도 있습니다.

또한 이 같은 위험은 터보차저가 장착된 차량에서 더욱 크게 나타납니다. 터보차저 배기측 기준 내부 온도는 800°C 이상까지 상승하고, 저널 베어링은 초당 수만 회에 가까운 회전 속도로 작동합니다. 이 극한 환경에서는 오일이 받는 전단 하중이 매우 크기 때문에, HTHS 3.5 cP 이상의 충분한 유막 유지력을 가진 오일이 필수적입니다. HTHS가 낮으면 베어링 주변 유막이 쉽게 얇아져, 마모와 손상이 빠르게 누적될 수밖에 없죠.

반대로 HTHS가 충분히 확보된 고성능 오일은 이러한 찰나의 극한 순간에도 유막 두께를 안정적으로 유지합니다. 그 결과 엔진 내부 기밀성을 지키고, 금속 접촉과 열 집중을 차단해 고부하 주행에서도 엔진 손상 위험을 효과적으로 억제해 줍니다.

최고급 PAO의 정점, Kixx PAO 100

왜 고성능 차량 운전자들은 Kixx PAO 100을 선택할까요? 그 이유는 기유의 순도와 구조적 안정성에 있습니다.

① 최고급 PAO(Group IV) 기유의 본질적 차이

일반적인 광유계 합성유(Group III)는 고온 환경에서 분자 결합이 느슨해지며 점도가 빠르게 낮아지는 경향이 있습니다. 반면 Kixx PAO 100의 기반이 되는 폴리알파올레핀(PAO)은 처음부터 균일한 분자 구조로 설계된 기유로, 150°C를 넘는 고온에서도 점성 저하가 크지 않습니다. 극한 조건에서도 물성이 안정적으로 유지되는 이유지요.

② 스포츠 주행에서도 무너지지 않는 유막 유지력

Kixx PAO 100은 동일한 SAE 점도 등급 대비 높은 HTHS 점도를 안정적으로 확보합니다. 이는 고속 주행이나 급가속, 서킷 주행처럼 전단 응력이 극단적으로 커지는 상황에서도 유막이 끊어지지 않고, 금속 표면을 지속적으로 보호한다는 의미입니다.

③ Double-Synthetic 배합이 만드는 이중 보호 구조

PAO 100% 기유에 에스테르(Group V)를 최적 비율로 더한 Kixx의 Double-Synthetic 설계는 고온·고부하 환경에서 유막 안정성을 한 단계 더 끌어올립니다. 에스테르는 금속 표면에 달라붙는 성질이 강해, 급격한 전단력이 가해질 때도 PAO와 함께 밀착된 윤활막을 형성하며 강력한 이중 보호 효과를 만들어냅니다.

*관련글👉 합성유의 핵심, PAO(Group IV) 심층 분석

Kixx PAO 100은 최고급 PAO 기유를 바탕으로 높은 HTHS 수치를 확보하여, 고속 주행에서도 유막이 끊어지지 않는 강력한 보호력을 제공합니다. 고부하 주행이 잦거나 엔진 보호를 최우선으로 고려한다면, Kixx PAO 100으로 엔진을 지켜보시기를 바랍니다!

규격	HTHS 점도	주요 특징	대상 차량
ACEA A3/B4	3.5 cP 이상	고내구성, Full SAPS	유럽 고성능 가솔린/디젤
ACEA C3	3.5 cP 이상	DPF 보호, Mid SAPS	터보 디젤 승용차
ACEA C5	2.6~2.9 cP	연비 개선, Low SAPS	하이브리드, 최신 경차